1. La fuerza aerodinámica se origina sobre un perfil a consecuencia de las modificaciones en la presión y velocidad de las partículas que la rodean

2. La distancia máxima entre la parte superior e inferior de un perfil aerodinámico se denomina:

3. Como denominamos la velocidad que nos marca el anemómetro

4. ¿Qué es un slat?

5. ¿Cómo puedo detectar que estoy acercándome a la entrada en pérdida?

6. Una disminución fuerte del viento en cara se denomina

7. A medida que el ángulo de ataque crece, el centro aerodinámico se desplaza hacia adelante:

8. Los compensadores permiten al piloto:

9. El centro de gravedad y el centro aerodinámico en un ULM son lo mismo

10. ¿Qué se puede hacer para conseguir mayor sustentación?

11. Una perdida no supone gran problema de recuperación si el piloto dispone de:

12. El ángulo que forma la cuerda aerodinámica con la dirección del viento relativo es:

13. El punto de aplicación de la sustentación del ala se denomina:

14. Durante un viraje, la componente horizontal de la sustentación es la que hace:

15. Un incremento de velocidad hará que tengamos

16. Uno de los siguientes parámetros no forma parte de la fórmula de la sustentación, ¿cuál?:

17. La “fuerza de sustentación” se considera siempre perpendicular a la trayectoria.

18. La resistencia es la fuerza generada por un objeto enfrentado al viento relativo. Para su estudio se divide en dos tipos, ¿Cuales son?

19. ¿Qué causa un incremento de la resistencia parásita?

20. Define la resistencia inducida:

21. ¿Qué significado tiene que un avión tenga un coeficiente de planeo 1:7?

22. Podemos señalar como algunos de los factores que incrementan el valor de la Sustentación los siguientes:

23. La fuerza de la gravedad es el resultado de:

24. Un avión despega de una pista en 100 metros, a una velocidad indicada de 70 Km/h. La temperatura ambiente es de 15 grados. Con las mismas condiciones de viento, peso, en la misma pista, si la temperatura fuera de 35 grados, la carrera de despegue sería

25. Es peligroso practicar pérdidas con viento en cola

26. La pérdida

27. Sobre la resistencia inducida:

28. El factor de carga aumenta rápidamente a partir de ángulos de inclinación en viraje de:

29. ¿Cómo influye el viraje en la velocidad de pérdida?

30. ¿Dónde se considera aplicada la fuerza de sustentación?

31. Partiendo de una vuelo recto y nivelado a velocidad constante superior a Vy, para disminuir la velocidad a Vy o superior manteniendo el vuelo recto y nivelado, debemos:

32. La línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida de un perfil alar, se denomina:

33. Según la figura, la letra “A”:

34. En el Manual de Vuelo de tu ULM, la velocidad de pérdida en que condiciones de presión, densidad y temperatura están recogidas.

35. La trayectoria de vuelo es siempre respecto al viento relativo:

36. La sustentación y la resistencia varían con la densidad del aire.

37. El centro de presiones de un avión puede variar dentro de unos límites sin que la estabilidad en profundidad del avión se vean comprometidas.

38. Durante un viraje la componente horizontal de la sustentación hace:

39. Factores que influyen en la sustentación:

40. El compensador permite

41. Los tres ejes de un avión se llaman

42. Un aumento del factor de carga (N) puede llegar a romper la estructura del avión pero anteriormente a esa situación límite provoca también:

43. Al incrementar el calaje de flaps, estamos aumentando el ángulo de incidencia del ala

44. ¿Que determina la estabilidad longitudinal de un avión?

45. La flecha de un ala es:

46. El peso del ULM se contrarresta con otra fuerza llamada:

47. Despegamos de un campo a nivel del mar, con viento calma, temperatura 10 grados, QNH 1021. Haciendo una rotación correcta, nos vamos al aire a 60 km/h (de anemómetro), después de recorrer 80 metros. Cuál será la velocidad respecto al suelo a la que nos iremos al aire

48. La ‘fuerza aerodinámica’ es perpendicular a la cuerda.

49. La fuerza aerodinámica es origen de dos fuerzas llamadas

50. (Efecto Venturi) Al pasar un fluido por un estrechamiento, sus partículas:

51. En el aterrizaje, las palas de una hélice de paso variable en vuelo, se ajustarán a:

52. En una aproximación normal, con condiciones meteorológicas favorables, debo tener una velocidad lo suficientemente alta para no entrar en pérdida, y lo suficientemente baja para ajustar el aterrizaje sin utilizar más pista de la necesaria pero que permita hacer la recogida sin desplomarnos.

53. Se produce la pérdida siempre que:

54. La velocidad de pérdida indicada en un avión que vuela contra el viento. comparada con la del mismo avión que vuela a favor:

55. En vuelo recto y nivelado, podemos afirmar que la sustentación y el peso son fuerzas opuestas

56. Al actuar sobre el mando de alabeo se produce una diferencia de sustentación entre ambos planos, que provoca:

57. Un factor de carga n=3 en un U.L.M. de 200 Kg. de peso significa:

58. Una pérdida no representa graves problemas de recuperación, si el piloto dispone de:

59. El movimiento del avión sobre el eje vertical se llama:

60. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

61. El flap Krueger se sitúa en:

62. En caso de vuelo turbulento, reduciremos nuestra velocidad a la velocidad de turbulencia especificada en el manual de vuelo del avión, la cual estará dentro del arco de color ………………….. del anemómetro.

63. La sustentación depende del ángulo de ataque, coeficiente de sustentación, velocidad, superficie alar y…

64. Si hacemos pasar una corriente de aire por un estrechamiento:

65. Con alta temperatura:

66. Cuanto mayor es el alargamiento de la superficie sustentadora, mayor es la resistencia inducida que genera:

67. En un avión en vuelo recto y nivelado, se verifica que:

68. Girando a baja altura, tirar demasiado de la palanca, mata

69. Las cuatro fuerzas principales que actúan en un avión son:

70. El movimiento sobre el eje vertical del avión se denomina:

71. El centro de presiones es el punto de aplicación de la fuerza de sustentación

72. Durante un viraje la componente horizontal de la sustentación hace:

73. ¿Cuál es la dirección de la sustentación sobre la parte superior de las alas?

74. Los disruptores son:

75. La resistencia inducida es:

76. La sustentación es:

77. Cómo relacionarías la carga alar con la velocidad de pérdida en vuelo recto y nivelado.

78. En el despegue, el uso de hipersustentadores permite

79. El compensador del timón de dirección es:

80. El altímetro para su funcionamiento necesita medir

81. La pérdida está directamente relacionada con:

82. ¿Qué diferencia hay entre centro de gravedad (C.G.) y centro de presiones (C.P.)?

83. Una capa límite sería:

84. El perfil aerodinámico es una superficie diseñada para producir:

85. ¿Cómo se podría definir la barrena?

86. En pleno viraje, el factor carga es la fuerza resultante de:

87. Los tipos de diedro se clasifican en:

88. Una definición del ángulo de ataque, podría ser: ángulo formado por el viento relativo y la cuerda aerodinámica

89. El viento que se considera a efectos aerodinámicos en un perfil alar se denomina:

90. Con un régimen de ascenso constante, es decir sin aceleración, la resultante de fuerzas de sustentación, peso, tracción y resistencia:

91. La sustentación es una fuerza de succión y forma un ángulo de 90 grados con la cuerda aerodinámica

92. En un viraje coordinado, con alabeo constante, el factor de carga

93. Relación entre velocidad y ángulo de ataque

94. La potencia:

95. En un determinado perfil alar, como podemos aumentar el valor de la sustentación.

96. Si durante un descenso a velocidad de aproximación, tiramos de palanca inadvertidamente, ¿qué podría suceder?

97. Según la figura, la letra “E’:

98. Cuanto más alto sea el ángulo de ataque, más régimen de ascenso conseguiremos

99. El efecto del movimiento de los alerones es creación de un par de fuerzas

100. ¿Qué se puede hacer para conseguir mayor sustentación?