La aviación ultraligera en España acaba de aterrizar en una nueva era. Con la entrada en vigor el pasado 1 de abril de 2026 de los artículos clave del Real Decreto 182/2026, el sector se moderniza para alinearse con Europa, simplificar la burocracia y, sobre todo, ampliar horizontes para pilotos, alumnos y escuelas.

Si vuelas o quieres volar en ULM, esto te interesa. Hemos pasado de un modelo restrictivo a un marco mucho más flexible y acorde con los avances tecnológicos actuales. A continuación, te contamos todas las novedades.

Novedades para Pilotos: Menos Papeleo, Más Vuelo

Uno de los grandes focos de esta reforma es la reducción de la carga administrativa. El objetivo es que los pilotos pasen menos tiempo haciendo trámites y más tiempo disfrutando de la aviación.

1. ¡Adiós a la Revalidación Bienal! (Vigencia Indefinida)

El cambio más aclamado por la comunidad es la modificación del régimen de habilitaciones.

• Antes: Las habilitaciones ULM caducaban y debían revalidarse cada dos años.
• Ahora: Las habilitaciones ULM tienen validez indefinida.
• La Condición: Deberás seguir cumpliendo con los requisitos de experiencia reciente. Si no vuelas en un periodo determinado, la habilitación sigue vigente «en papel», pero no podrás ejercerla hasta que recuperes la competencia. Importante: La habilitación de instructor se amplía a 3 años.

2. Pilotos de LAPL o PPL: Ya Pueden Volar ULM

¿Tienes una licencia europea (EASA) como LAPL, PPL, CPL o ATPL? El Real Decreto 182/2026 elimina la necesidad de sacar la licencia nacional de ULM desde cero.

• ¿Qué significa? Los pilotos con licencias superiores pueden operar aeronaves ULM en España cumpliendo ciertos requisitos de equivalencia, formación específica y verificación de competencia. Esto fomenta la interoperabilidad entre la aviación general y la deportiva.

3. Radiofonista (RTC) Independiente

Ya no es necesario ser piloto para obtener la habilitación de radiofonista (RTC), ni viceversa. Ahora puedes obtener esta acreditación de forma independiente, lo que facilita la formación inicial o la actualización de competencias. 

Operaciones: Vamos Más Alto, Más Lejos y Sobre Ciudades

La norma también actualiza el Real Decreto 765/2022 que regula el uso de las aeronaves ULM, permitiendo maniobras que hasta ahora estaban vetadas. Esto es un cambio de paradigma operacional.

1. Acceso al Espacio Aéreo Controlado

Históricamente, los ULM tenían vetadas muchas zonas del cielo. Ahora, podrán acceder a espacio aéreo controlado (como aeropuertos o zonas de tránsito).

• Requisito: Debes cumplir con el equipamiento técnico obligatorio en la aeronave y, por supuesto, contar con la cualificación necesaria como piloto.

2. Fin de la Prohibición de Sobrevolar Zonas Pobladas

Uno de los cambios más significativos. La nueva normativa elimina la prohibición específica que pesaba sobre los ULM para sobrevolar núcleos urbanos.

• Eso sí: Se hace bajo «requisitos de seguridad establecidos». Esto significa que no se trata de volar a baja altura sobre una ciudad sin control, sino que se permite el tránsito o la aproximación a aeródromos ubicados cerca de poblaciones con las debidas precauciones y altitudes de seguridad.

3. Superación de la Barrera de los 10.000 Pies

¿Quieres volar alto? Ahora puedes hacerlo. Se permite la operación por encima de los 10.000 pies (siempre que la aeronave disponga de suministro de oxígeno suplementario para la tripulación). Esto permite a los ULM aprovechar mejores vientos o sortear obstáculos meteorológicos.

4. Vuelo Nocturno (VFR Noche)

Aunque depende de la habilitación específica del piloto, la nueva regulación abre la puerta a la operación VFR nocturno para aeronaves ULM, alineándose con las capacidades reales de las aeronaves modernas equipadas con instrumentos.

Escuelas de Vuelo y Formación: Más Seguridad y Profesionalismo

No todo es flexibilidad operativa; también se refuerza la seguridad en la base.

• Refuerzo de la Seguridad: Las escuelas de vuelo ULM tendrán nuevas obligaciones en materia de gestión de seguridad, actualización de programas formativos y procedimientos para la gestión de sucesos e incidentes.
• Instructores y Examinadores: Se facilita el acceso a instructores y examinadores provenientes del mundo EASA (europeo) para que ejerzan en ULM, lo que amplía el catálogo de profesionales cualificados. Para garantizar la imparcialidad, un examinador no podrá impartir más del 50% de la instrucción de un alumno al que vaya a evaluar.

Digitalización: Adiós al Papel Obligatorio

 En línea con los tiempos modernos, el RD 182/2026 permite que la documentación de a bordo (como el diario de a bordo, cuaderno de aeronave o cartillas de motores) se lleve en formato electrónico, siempre que se garantice su accesibilidad, usabilidad y fiabilidad.

Resumen Ejecutivo para el Piloto